Opel Antara 2009.
El Opel Antara es un SUV mediano de cinco puertas y cinco plazas disponible actualmente en el mercado. Recientemente ha sufrido un ajuste únicamente de equipamiento y precios, permaneciendo la gama de motores y el diseño impuesto desde su lanzamiento en el año 2006.
Sus dimensiones lo sitúan en el sector intermedio de los actuales SUV, alcanzando los 4.58 metros de longitud sobre una batalla de 2.71 metros. Su anchura (1.85 metros) y su altura (1.7 metros) proporcionan un generoso espacio que es más agradecido para los tres ocupantes traseros. Esta fila de asientos puede abatirse para incrementar los 370 litros de capacidad por defecto en el maletero. No es un volumen muy amplio pero tiene su razón de ser: dejar espacio para el FlexFlix, un soporte externo retráctil eléctrico que permite transportar bicicletas u otros objetos en la zaga.
La gama de motores del Antara está compuesta por tres motores diferentes, dos gasolina y uno diésel. El motor más básico es el 2.4i 16V de 140 CV y 220 Nm de par máximo, capaz de acelerar al Antara hasta los 175 km/h y de firmar el 0-100 km/h en poco menos de 12 segundos.
El siguiente modelo en potencia es el 2.0 CDTi de 150 CV. Este propulsor turbo regala 350 Nm de par máximo que son muy importantes a la hora de adoptar una conducción offroad. Permite mover al Antara de forma ágil hasta los 180 km/h realizando el consumo más bajo de toda la gama, unos 7.6 litros/100 km de media.
Por último, el bloque más potente es un seis cilindros de 3.2 litros. Alcanza una potencia máxima de 227 CV y 297 Nm de par máximo, acelerando fuertemente al SUV en sólo 8.8 segundos a los 100 km/h y sobrepasando la barrera de los 200 km/h. En general los dos motores gasolina contaminan lo suficiente para alcanzar el tramo del 14.75 % en el impuesto de matriculación mientras que con el motor diésel ese pago se queda en el 9.75 %.
Su consumo alcanza una media de 11.6 litros cada 100 km.En todas las opciones la caja de cambios es de cinco marchas, manual por defecto salvo para el motor V6 que es automática. Esta confortable caja también la puede llevar el propulsor CDTi pero con ella pierde en prestaciones y sobre todo incrementa el consumo, hasta en un litro más de media. La tracción es a las cuatro ruedas con un diferencial electro-hidráulico que separa la fuerza entre los ejes según las necesidades, siempre de forma combinada al ABS y el ESP.
by: Diariomotor
